Gradonačelnik Banje Luke, Draško Stanivuković, najavio je dolazak 40 električnih autobusa i jednog vozila koje se opisuje kao tramvaj bez šina. Ova najava otvorila je brojna pitanja u vezi s korištenjem, troškovima, infrastrukturom i mogućom budućom nabavkom, kako piše Capital.
Banja Luka je već ranije najavljivala planove za modernizaciju javnog prijevoza kroz nabavku električnih autobusa i uvođenje tramvaja.
Ćopić: Riječ je o 30-metarskom električnom autobusu
Saobraćajni inženjer Nikola Ćopić ističe da je vozilo koje se predstavlja kao tramvaj zapravo trozglobni električni autobus na gumenim točkovima, dugačak oko 30 metara, s optičkim vođenjem, poznat kao platforma CRRC ART.
“Pod brendom Ikarus ovo vozilo nije pušteno u redovan promet ni u jednom gradu Evrope, pa bi Banja Luka bila testna lokacija”, naglašava Ćopić.
Prema njegovim riječima, Indonezija je vratila istu ART platformu krajem 2024. godine zbog neispunjenih očekivanja u vezi s autonomnim funkcijama.
On smatra da bi prije dolaska ovakvih vozila trebala biti pripremljena potrebna infrastruktura, navodeći primjer Manchesteru gdje se godinama radilo na infrastrukturi prije nego su nova vozila puštena u saobraćaj.
“Problem je u sistemu, a ne samo u vozilima”
Ćopić naglašava da dvosmjerne kabine, koje omogućavaju promjenu pravca bez klasičnog okretišta, ne rješavaju problem saobraćajnih gužvi ako vozilo dijeli istu traku s automobilima.
Tvrdi da bi za cijenu od pet miliona KM po jednom vozilu moglo biti nabavljeno tri do četiri klasična električna autobusa, koja bi zajedno mogla prevesti sličan broj putnika.
On također ukazuje na šire probleme javnog prijevoza u Banjoj Luci, ističući da javni prijevoz učestvuje sa oko deset posto u ukupnom saobraćaju, dok su autobusi u prosjeku stariji od 16 godina i ne postoji jedinstvena karta niti jedan prijevoznik koji upravlja cijelim sistemom.
“Problem je u samom sistemu, a ne u vozilima”, zaključuje Ćopić.
Transparency International traži pojašnjenje modela
Damjan Ožegović iz Transparency Internationala ukazuje na to da javnost nije informisana da li Grad planira kupiti vozila ili ih samo privremeno koristiti za testiranje.
“To je prvo pitanje koje bi gradska uprava trebala pojasniti javnosti”, rekao je Ožegović.
Također, naglašava potrebu za objašnjenjem načina upravljanja vozilima, s obzirom na to da Grad nema vlastito preduzeće za upravljanje gradskim linijama, već ih održavaju privatni prijevoznici.
“Grad nema preduzeće koje opslužuje niti jednu gradsku liniju. Sve gradske linije su date na upravljanje privatnim prevoznicima. Stoga ni svrsishodnost ovakve nabavke nije opravdana”, dodaje Ožegović.
Milanović: Nije riječ o nabavci, nego o testnim vozilima
Odbornik PDP-a u Skupštini Grada Banja Luka, Dragan Milanović, naglašava da se trenutno ne radi o kupovini vozila.
“Nije u pitanju nabavka. U pitanju su testna vozila koja bi trebala biti korištena određeno vrijeme da se vide iskustva i kako to funkcioniše”, objašnjava Milanović.
Prema njegovim informacijama, odluka o budućoj nabavci mogla bi se donijeti tek nakon perioda testiranja i eventualne studije.
“Tada bi se moglo razmatrati da li bi samo privatni prevoznici upravljali tim vozilima ili bi se razmatrala osnivanje nekog gradskog preduzeća za upravljanje”, dodaje on.
Testne vožnje bi trebali obavljati prijevoznici s kojima Grad već ima zaključene ugovore za javni prijevoz.
Ostala pitanja o troškovima i organizaciji
Prema nezvaničnim informacijama, tokom testiranja vozilima bi trebali upravljati prijevoznici “Pavlović turs”, “Bočac Turs” i “Aldemo turs”.
Međutim, nije navedeno da li su njihovi vozači prošli posebnu obuku za upravljanje ovakvim vozilima.
Stanivuković je ranije najavio da električni autobusi uskoro dolaze u Banju Luku, dok se očekuje dolazak prvog tramvaja nakon transporta iz Kine preko Hamburga.
“Naš tim uspješno je završio posjetu i privodi kraju sve neophodne procedure za transport električnih tramvaja koji su iz Kine krenuli prema Hamburgu. Očekujemo da kroz nekoliko sedmica prvi tramvaji stignu u naš grad”, rekao je Stanivuković.
